“成都绕城高速公路现在车流量太大了，能否将五环路升格为新的绕城高速公路？” 近日有网友通过“四川省网上群众工作平台——问政四川”建议。 网友认为，成都绕城高速公路目前车流量远超设计承载，过境转换与城市通勤功能叠加，平均约3公里一个互通，“可以说一路上全是堵点了”。 “要解决拥堵问题，新修一条高速公路比扩容改造一条旧高速公路省事很多。”网友建议：若原地扩容成都绕城高速公路，容易受耕地红线、众多立交桥限制， 呼吁将成都五环路升格为新的绕城高速公路，原绕城高速公路降为城市快速路，以此提升路网通行效率。 成都五环路部分路段效果图。（图据“蓉城政事”微信公众号） 对此，四川省交通运输厅在问政四川上进行了回复。回复表示，五环路位于绕城高速公路和二绕高速公路之间，全长142.3公里，采用双向六车道技术标准，全线贯通后可实现跨区组团间20分钟内便捷通达。 现已建成61公里，在建段4个项目、32.3公里，预计2026年至2028年陆续建成。 关于网友提出的五环路升格为高速路的建议， 省交通运输厅表示“必要性不强”，并说明有3点考量因素： 一是城市和产业发展影响大。 五环路串联8个中心城区，服务17个产业功能区和8个特色镇，两侧用地开发成熟、产业密集，如果调整为封闭收费高速公路，将对城市空间造成严重分割，降低沿线居民区和产业园区车辆快速接入高快速路网的效率。 二是经济不可行，工程浪费大。 五环路调整为高速公路，新建道路规模将超过140公里，投资量大，并且需成都市同步配套征地拆迁等费用。 三是工程实施和运营组织难度大。 五环路部分路段位于城市开发边界内，大部分为城市建成区，新建高架桥梁和立交需大量穿越城市居民区，对沿线城市风貌、环境造成较大影响，同时，建设期内保通保畅和运营期组织难度大。 因此，综合考虑上述因素， “我们认为五环路与绕城高速公路、二绕高速公路‘高快相间’，能够较好地适应经济社会发展需要，调整为高速公路的必要性不强。” 省交通运输厅表示，并感谢网友对四川交通运输事业的关心与支持。 来源 川观新闻 特别
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