昨天老同学突然神秘兮兮地跟我说，想搞一台动力凶猛、六座版的混动“大方盒子”，电池还必须指名道姓要宁德时代的。 我听完乐了，直接回了一句：“你不如直接报纵横G700的身份证号得了！”结果这哥们儿嘿嘿一笑，说自己天天刷论坛就是在等它。 既然奇瑞刚刚拍板官宣新车将在9月29日正式上市，今天咱们就趁热打铁，扒一扒这个五米多长的“大块头”肚子里到底憋了什么大招。 把这台车里里外外看完，你会发现这次改款的核心就一句话：让一台野性十足的硬派越野车变成“西装暴徒”，官方也把新车定位从粗犷的“硬核野性”顺理成章调整成了“全领域豪华越野SUV”。 新车外观彻底卸掉了旧款那套略显笨拙的黑色竞技防撞杠，前保险杠、外凸轮眉和侧裙通通换成了与车身同色的高级喷涂，中网也取消了浮夸的蜂窝网状，融入精致的镀铬点缀，车尾还换上了一体色后保险杠。 整车长宽高依然维持在5198/2050/1956毫米，轴距2870毫米，往路边一停，体量感依然是压迫感拉满的中大型标准方盒子。 拉开车门，“豪华”二字才算真正落到实处。车内新增了菱格纹缝线的Nappa真皮座椅，从A柱一路延伸到D柱全被触感细腻的麂皮绒包裹，门板与后备箱也全换成了扎实的软质用料。 前排采用了35.6英寸天际环抱屏搭配15.6英寸2.5K悬浮中控屏，内置高通骁龙8255座舱芯片和纵横OS 2.0，后排甚至还有17.3英寸娱乐吸顶屏，六座版第二排给到了两张宽大的零重力座椅。 最让极客车迷兴奋的还是智驾的断代级飞跃：它直接顶格首发了华为乾崑智驾ADS 5，搭配896线双光路激光雷达与全车33个高精度感知硬件，实现“车位到车位3.0”端到端全场景贯通与全维防碰撞系统。 动力上，新车继续沿用鲲鹏超能混动CDM-O系统，由2.0T专用发动机搭配前后电机，综合输出功率665kW，综合扭矩1135N·m，能把这个两吨半的大家伙在4.6秒内推到破百。 我个人认为这台车最大的诚意，是全系换装了59.45kWh的宁德时代高能量密度三元锂大电池，CLTC纯电续航直接干到260km以上，相比老款惨淡的150km接近翻倍。 新车底盘由带大梁的非承载车身与前后双叉臂构成，高配加入了CDC可变阻尼与空气悬挂。铺装路面上如履平地，但毕竟大梁骨架的物理特性摆在那儿，压过尖锐井盖或连续坑洼时车身中后段难免伴随余震和颤动。 参考现款32.99至42.49万元的价格区间，新款大概率会咬死这个生态位。考虑到G700手握“纯电长续航、顶配华为智驾、空间越级”三张王牌，如果想要高品质通勤和周末全家长途穿越，这台车应该是绕不开的水桶之选。 但话说回来，如果你打心眼里信奉纯机械的皮实耐造、经常要挑战高负荷无人区穿越，坦克系列的传统机械信仰，肯定会让你心里更踏实。 特别
